美國企業(yè)集團(tuán)GE的研發(fā)部門GE Research已經(jīng)成功地在高達(dá)900°C的溫度下測試了一種新型3D打印熱交換器原型。與馬里蘭大學(xué)和橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）一起設(shè)計(jì)的GE Research的次規(guī)模熱調(diào)節(jié)裝置具有獨(dú)特的葡萄狀幾何形狀，使其具有極端的耐熱和耐壓性能?，F(xiàn)在已經(jīng)通過了初步試驗(yàn)，其溫度超過了目前最先進(jìn)的設(shè)備的能力，超過了200°C，通用電氣研究公司表示，其原型可以在能源部門找到應(yīng)用，"在現(xiàn)有和下一代發(fā)電廠和噴氣發(fā)動機(jī)平臺上實(shí)現(xiàn)更清潔、更有效的發(fā)電"。
意大利增材制造服務(wù)提供商 BEAMIT 開發(fā)了一套用于 3D 打印高性能“al2024”鋁合金的參數(shù)集。
德國汽車制造商大眾汽車宣布計(jì)劃在其位于德國沃爾夫斯堡的主要工廠使用粘合劑噴射 3D打印制造組件，據(jù)報(bào)道，這將成為第一家在生產(chǎn)過程中使用 3D打印技術(shù)的汽車制造商。該公司擴(kuò)大了與 3D打印機(jī) OEM 惠普的合作伙伴關(guān)系，并與工業(yè)制造公司西門子建立了軟件合作伙伴關(guān)系，將該技術(shù)引入其沃爾夫斯堡工廠，旨在降低成本并提高其制造過程的生產(chǎn)力。
增材制造提供了傳統(tǒng)制造技術(shù)無法提供的設(shè)計(jì)自由，但可實(shí)現(xiàn)的壁厚有限。由于成本原因，典型的熱交換器由鋁制成。盡管銅會是更好的選擇，因?yàn)樗哂懈叩膶?dǎo)熱性。本期，通過EOS的案例來領(lǐng)略3D 打印提高銅金屬熱交換器性能。
美國的新研究表明，降低金屬 3D打印部件殘余應(yīng)力的成熟方法可能不如增材制造部門認(rèn)為的那么有效。島狀掃描——一種常見的激光掃描策略——通常被制造商用來減輕通過激光粉末床融合 (PBF) 3D 打印的金屬部件。該方法涉及將構(gòu)建的層劃分為較小的子部分，通常為正方形，以減少零件在 3D 打印時的收縮。該團(tuán)隊(duì)由來自美國國家標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)研究院 (NIST)、勞倫斯利弗莫爾國家實(shí)驗(yàn)室和其他機(jī)構(gòu)的科學(xué)家組成，他們發(fā)現(xiàn)島掃描方法實(shí)際上增加了某些類似橋梁幾何形狀的殘余應(yīng)力。
幾十年來，山特維克一直在引領(lǐng)雙相不銹鋼材料的發(fā)展——不斷推出新的雙相和超級雙相材料，這些材料具有更好的性能，是山特維克 DNA 中無可爭議的一部分。山特維克的超級雙相不銹鋼已成功用于高腐蝕性環(huán)境，例如暴露在海水中的海上能源部門，以及要求苛刻的化學(xué)加工。迄今為止，超級雙相鋼主要用于無縫管材、板材和棒材。不過雙相不銹鋼的3D打印是充滿挑戰(zhàn)的，通過近兩個世紀(jì)的材料專業(yè)知識和增材制造價值鏈中行業(yè)領(lǐng)先的專有技術(shù)，山特維克是第一個向市場提供3D打印超級雙相不銹鋼組件的公司，而且3D打印的組件不僅符合而且優(yōu)于幾個傳統(tǒng)制造的同類產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。
在不到 60 天的時間內(nèi)制造出零件減少 100 倍的火箭，3D打印火箭企業(yè)RELATIVITY SPACE 作為一家擁有重要技術(shù)和商業(yè)動力的領(lǐng)先私營航天公司，E輪籌集 6.5 億美元用于擴(kuò)大火箭生產(chǎn)，該公司最新一輪融資有助于促進(jìn)其完全可重復(fù)使用、完全 3D 打印的火箭 Terran R 的生產(chǎn)，并支持長期發(fā)展。
大多數(shù)制造商永遠(yuǎn)不會夢想從熔模鑄造零件轉(zhuǎn)向增材制造制造的零件，尤其是如果他們已經(jīng)為鑄模付費(fèi)的話。然而，這正是 GE航空對來自陸地/海洋渦輪機(jī)的四個引氣部件所做的工作。GE航空和 GE增材制造之間的合作證明，金屬增材制造可以在價格上與傳統(tǒng)鑄件一較高下。事實(shí)上，工程團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)其四個 3D 打印部件將削減其成本的 35%。這足以證明永遠(yuǎn)淘汰那些舊鑄模是合理的。
5月15日7時18分，由中國航天科技集團(tuán)五院抓總研制的天問一號火星探測器成功著陸火星，邁出了我國星際探測征程的重要一步，實(shí)現(xiàn)了從地月系到行星系的跨越。
